在90年代，人们对标志雪铁龙的汽车有着谜一样的向往。富康曾经火遍中国，人人都以拥有一辆现在看起来毫不起眼的标志雪铁龙车型而自豪。可对于神龙和东风集团来说，与标志雪铁龙的合资虽然起步早，底子好。可到现在看来似乎是起了个大早却赶了个晚集。

在标志与雪铁龙车型销量不断下滑的这几年，自主车企们不断抢占着他们的市场。标志的408车型在面对吉利时毫不占优，即使是标志寄予厚望的SUV车型5008在面对领克或哈弗时也是优势寥寥。

想必大家购车已经很少会考虑法系车型了吧，法系车频繁出现的小毛病以及惨不忍睹的保值率让注重法式浪漫情怀的购车一族望而却步。最终，暴跌的销量问题积重难返。近日，北京9家标志终端4S店资金链几乎断裂，4家企业试图转战销售其它品牌。

虽然这一消息迅速得到了官方的否认，但东风标志的销量有多差劲是大家众所周知的。根据乘联会数据，今年上半年，东风标志销售了8.86万辆车，同比下滑13.26%，相比高歌猛进的吉利与众泰，头顶合资光环的标志恐怕已哭晕在厕所。

车子卖不出去，随之带来的就是库存的高企。中国汽车流通协会的数据显示，今年6月，合资品牌的库存系数平均为1.48，而东风标志的库存系数为2.2。这一数据意味着即使厂家不再向4S店供货，4S店的库存仍能维持2.2个月的销售。

经营过企业的人想必都非常注重周转率与现金流情况，对于4S店来说，平价甚至亏损也要迅速卖出车型。据悉，虽然东风标志408卓越版的厂商指导价为17.38万元，但优惠价却直降5万左右仅需12.88万元。甚至有的4S店对于诚心购车的消费者还可以再让利部分。

这一措施让很多4S店叫苦不迭，但大家都知道，4S店的利润大头一般在车辆的维修保养过程中。可是标志的4S店却发现，这一块的利润也在逐渐被蚕食。蚕食的对象就是同样深陷泥潭的厂家。

据悉，神龙汽车集团与标志雪铁龙集团为了尽可能利润最大化，它们直接设立了连锁维修品牌“阳光工匠”。2017年6月，这一集维修、保养、洗车美容、钣金喷漆五大功能为一体的直营店在全国迅速多点开花。目前“阳光工匠”维修门店总数达到了103家。

4S店在面对销量下滑以及厂家的挤压后，黯然离场成了唯一选择。或许4S店门可以改销领克等发展迅猛的自主品牌，这可能是不错的突围之路

三流技术的吉利，为何能卖到一流的销量？

017年，吉利汽车全年累计销量128万台，同比增长45%，成为名副其实的自主品牌领头羊。2018上半年吉利趁热打铁，累计销量已经达到76.6万，照这个趋势下去，吉利今年的累计达到150万台并无难度。

吉利的跳跃式发展，让我们感受到“自主骄傲”，但每一个以不寻常速度前进的企业，同样要承担很大的风险和诸多的隐患。吉利当然也不例外。

隐患一：品牌力的增长，过度依靠营销

吉利的营销手段值得“夸赞”！请水军、撒软文、删负面，这些似乎成为公关部门最重要的工作了，吉利的品控在自主品牌中很优秀，但还做不到万无一失，你能看得到奥迪、奔驰、日产、别克满天飞的质量投诉，却几乎看不见吉利的负面信息，这是不合理的。

就像随便写篇一篇吉利汽车的测评稿，评论区会各种夸上天，而我这篇文章的下方，一定是一群根本不会看内容，直接跳至评论区开骂的无脑黑们，骂完拿着截图给老板“五毛请结账”。

吉利2017年上市公司财报显示，销售费用达到40.56亿，过于依靠营销堆积起来的品牌力，是一种不自信的表现。而每次去吉利4S店看车，销售人员总在你耳旁提醒：我们这车是和沃尔沃一样的技术和用料，不臊得慌吗？除了领克，吉利哪款车敢说和沃尔沃有一毛钱关系？

隐患二：技术进步跟不上销量增速

销量破百万，吉利恐难眠，吉利的销量增速让人欣慰，但背后的技术储备显然有些跟不上脚步，吉利目前要做的是尽快提升核心技术实力，销量已经进入第一队列，甚至可以与合资品牌抗衡，但技术实力上吉利顶多算个二流水平。

发动机、吉利汽车常见的有1.3T、1.5L、1.8T三款引擎，其中1.3T发动机还是铸铁工艺；1.5L动力孱弱，是由丰田老旧引擎1ZZ-FE逆向而来；1.8T发动机拆解后基本可以确定，也是大众EA888照葫芦画瓢而来。

变速箱、变速箱是所有自主品牌的短板，即使吉利曾收购过澳大利亚DSI变速箱公司，但时至今日，吉利仍旧不能生产一款优秀的自动变速箱。吉利汽车的双离合变速箱体验很糟，而新款博瑞上，吉利放着自己的6AT不用，反而购买韩国HPT的6AT，背后原因耐人寻味。

底盘、底盘上更不用说了，我们都知道吉利最好卖的SUV博越，逆向使用了丰田RAV-4的底盘构造，被称之为“猪大肠”。吉利共有三大平台构架，分别为FE（低端车）、KC（中端车），以及全新的CMA平台。三大生产平台中唯一拿得出手的就是和沃尔沃共同研发的CMA。

隐患三：高端车型步履维艰

身为一个年销量突破120万台的车企，你很难想象，居然没有一款真正意义上的高端车！这在全球范围内都是罕见的事情，吉利博瑞定位是中高端，却因为销量低迷跌至13.5万的起售价。如果只看量产车，吉利并没有超过20万的车型，也没有任何一台排量超过2.0L排量的车型，如何布局高端车型？吉利要做的还有很多。

可见，吉利的销量增长，主要依靠低端车型来走量，其最大的优势为价格便宜，例如帝豪起售价只有6万多，远景只有5万，这个售价区间还不至于与合资品牌形成直接抗争，但不排除将来合资汽车大幅降价，届时没有技术优势的吉利，销量也将不复存在。